Tartalom
Néhány közösség a differenciálmű nagy erőforrásaira összpontosít egyetlen védelmi erőforrásban, míg mások kis sávos eszközöket választanak két védőeszköz helyett. Az első szezonbeli McLaren Applied Tech Inverter szilikon alapú, IGBT-knek nevezett áramköröket használt. Korábban azonban a teljesítményükkel rendben voltak, mivel a közösségek a rövidebb kipörgő autók és a megnövelt működési feszültség érdekében a szilícium IGBT-k biztosítják a határértékeket, mielőtt túlmelegedéshez közeli állapotban működnének. Az új alternatíva a szilícium-polimer-karbid (SiC) anyag használata lenne, az ilyen típusú kapcsolók a szilícium-polimer modellektől függően változnának, ezért technikailag MOSFET-eknek nevezik őket. Annak ellenére, hogy elektromos autóversenyről van szó, az E algoritmus az elektromos járművek újfajta használatát ösztönzi, mivel a bajnokság továbbra is jelentős szén-dioxid-kibocsátással bír.
MAGYARÁZAT: Az E algoritmus szabályai és előírásai – Teljes cikk
Mint minden motorsportban, az autósoknak és csapataiknak is a legjobb viselkedést kell mutatniuk a büntetés elkerülése érdekében. Ha azonban hibásnak találják egy balesetben, például balesetet Teljes cikk okoznak, vagy más versenyzőt löknek le a pályáról, következményekkel járnak. A hagyományos autóvezetők és közösségek világbajnoki címeit a gyártói címke a 11. szezontól kezdve kapta meg az FIA. A koncepciót idén vezették be, és a gyártók a legjobb két lökött autó eredetének megfelelően kapnak tárgyakat. A Rod státuszt és a leggyorsabb kört elnyerő versenyzőnek szánt tárgyak nem szerepelnek a névben.
Egy másik furcsa eleme a Formula E versenyeknek a Fanboost, amely lehetőséget ad a rajongóknak, hogy kiválasszák kedvenc versenyzőjüket, és további bónuszt adjanak neki a párharcban. A Nissan versenyzője, Sacha Fenestraz lett a leggyorsabb versenyző az Algorithm E-ben, amely a Cape Coast és Portland között futott köröket – ez a naptár új bejegyzése. A 9. szezon bajnoka, Jake Dennis hamarosan elnyerte a legújabb díjat a leggyorsabb kör és a Duels oregoni ideje kategóriában.
A 2023-as Formula E-ben általában 16 Age-Prix futamot rendeznek a 11 városban, amelyek közül öt dupla futam szerepel a naptárban. Minden E-Prix eltérő számú körrel rendelkezik, így a futamon belül változhatnak. Biztonsági autó esetében az új dél-karolinai autó mögött töltött körök száma hozzáadódik a legújabb Elizabeth-Prix végén?
Mitch Evans számos F1-es közösséget mutat be, akik felkészültek arra, hogy átvizsgálják, soha nem történt meg.
A vadonatúj Diriyah éjszakai versenyt teljesen zöld izzók világítják meg, plusz fehér fényfüzérek hajtása alternatív megoldással történik. A Formula E-t az autóversenyzés jövőjeként ünnepelték, míg a hagyományos rendszerverseny-autók üzemeltetői, mint például az ötszörös Algoritmus 1-es állomás a közösségi bajnok Sebastian Vettellel szemben, kérdéseket vetnek fel a sportesemények új ökológiai hatásával kapcsolatban. Körülbelül három további pontot osztanak ki a pole pozíció megszerzéséért, mivel az a versenyző, aki a versenyen a leggyorsabb kört futja, további szakaszba jut.
Korábban ezeket az év előtti próbafutamokat legkorábban az Egyesült Királyságban található Donington Playground versenypályán, majd a spanyolországi Valencia közelében található Circuit Ricardo Tormo versenypályán tartották. Ha egy versenyző az új büntetés kiszabásának napján már visszalépett a versenytől, az új büntetést teljes rajtbüntetéssé alakíthatják a következő versenyen, ahol a versenyző részt vesz. Ha a verseny az utolsó két körben van, vagy már véget ért, a „kitérő és gázoló” büntetéseket 10 másodperces kitérő és gázoló büntetésekre változtatták, amelyek körülbelül egyezniük kellett a büntetés miatt elpusztult kifutási díjakkal. Az E generációs harmadik generációs autók két elektromos autóval játszanak, amelyek szintén gépekként próbálnak működni, és fékezésből nyerik vissza az energiát. Nincs belső égésű motorjuk, és ez részben magyarázza a két versenyzőtípus közötti pozitív különbséget.
Képlet Elizabeth szerkezete
A Formula Elizabeth valójában egy versenybemutató, ahol egyetlen ülésből álló összes elektromos versenyautó szerepel, amelyek tulajdonságaikban hasonlóak, így antik algoritmus 1-es autókat is kipróbálhatunk, de számos fizikai különbséggel – különösen az új digitális hajtáslánc tekintetében. Először is, van egy csapatfázis, ahol két 11 fős csoportot láthatunk, akiket a világbajnoki státusz miatt hoztak létre, és egy tízperces osztályban mérik a köridőket. Másnap két félórás edzéspályát is tartanak.
Autós részleg, és akkor keretrendszer
Először is, első pillantásra az Algorithm E versenysorozatok felépítése olyan, mint bármely más versenysorozat – a kvalifikáció előtti szokásképzés, majd a küzdelem. Azonban, mivel az Algorithm E versenyei főként a rövid távú városi pályákon zajlanak, és a show lelkes, hogy semlegesítse a legújabb események hatását mind az ökoszisztémára, mind a helyi környezetre, a program a napra van sűrítve. Ezenkívül a Formula Elizabeth ismeretei szerint két viselkedési pályát, egy felkészülési órát és a csata leszámolását egy nap alatt tartalmazza. A Formula E a világ legkorábbi digitális globális egyszemélyes versenye, kereskedelmi nevén ABB FIA Algorithm E Közösségi Verseny. Bár 2014-ben debütál a pekingi Olimpiai Parkban, az Algorithm Elizabeth berobbant a vezető nemzetközi sportmárka sorába, nagyszerű rajtrácsot hozva létre a legjobb versenyautó-vezetőkkel és szervezetekkel.